瘋狂的收費-洛杉磯港和長灘港收取新附加（jiā）費

      日前（qián），美國洛杉磯港發布公告宣布，洛杉磯港和長灘港（gǎng）將實行一項新政策——向船公司收取新附加費，適用於滯留在碼頭的進口集裝箱。公告（gào）一出，貨主（zhǔ）、貨代們一片嘩然！這種收費新政對於像芒果视频污官方版不鏽鋼廠這種有著15年歐美市場營銷經驗的公司來（lái）講真的是（shì）難以承受的。

為什麽要講難以承受（shòu）？

      這項新政中規定進口重箱在（zài）超期後的第（dì）一天將被征收100美元/集裝箱，此後每日征收標準提高100美元，累進征（zhēng）收， 到第30天，收費將達到46500美元/每集裝箱。而且本周三美國托運人谘詢委員會(the National Shippers Advisory Council，NSAC)舉行了首次（cì）會議，NSAC成員在會議（yì）上（shàng）強調，洛杉磯/長灘港的這項費用最終將由托運人承擔， 為此嘉吉(Cargill)全球集裝箱業務負責人Daniel Miller把（bǎ）這項費用稱為“瘋狂的收（shōu）費”！

收費計劃是否會激勵更快（kuài）的行動?

       根據公告內（nèi）容顯示（shì）， 洛（luò）杉磯/長灘收（shōu）費計劃的目的是強行（háng）疏通碼（mǎ）頭，加快集裝箱運輸速度（dù）。 那到底能否達到預想的結果呢？目前（qián）一些專家給出了自己的想法。

       Daniel Miller說：“我認為委員（yuán）會中的任何人都不會承（chéng）認，讓集裝箱滯留在港口是因（yīn）為他們想這麽做，每個人都想把集裝箱快點運出來，但做不到。”

       亞馬遜全球（qiú）進口主（zhǔ）管Adnan Qadri表示：“過去，滯期費的目的都是為了（le）刺激更快的（de）周（zhōu）轉、設備的歸還以及為網絡和供應鏈帶來流動性。但就供應鏈目前的運行情況來看，我不認為滯期費有任何激勵作用。

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